百勝T3.6使用者評論 和自行對化油器進行的重設

lizme928

點火系統
電磁工作原理



当断路器的触头闭合时飞轮永磁体经过（位于飞轮下方）初级线圈的位置会产生磁场。
打开触点时初级线圈的灭弧室磁场像雪崩一样熄灭，而产生的电压放电进入次级绕组的初级绕组线圈。
此时，电容器上的累积放电电压也被馈入初级电路。该电流在次级产生高压线圈，在蜡烛的间隙上形成放电（火花）点火。

接触调整/断路器（间隙）
转动手轮，设定上限凸轮与凸轮垫断路器。
用量规探针检查接触间隙。差距应该是0.012英寸-0.016英寸（0.3mm-0.4mm）
如有必要，放松调节拧紧并重新放置触点座直到获得所需的间隙为止。




香港船友 二程Johnson3.3電磁系統點火
放電電容工作原理



飞轮有4个磁铁。当磁铁（带NS极性越过（位于下方）飞轮）的电容器充电的启动线圈，在绕组产生磁场，并且感应
因此，电压进入放电电容模块MRK（CD），在其中累积冷凝器。
磁铁经过节点时，起动线圈和电容器开始充电向放电电容模块提供电压MRK（CD）。
偏置电路，阻断电压和该模块中的启动线圈控制进给该电压进入次级点火线圈。
次级线圈通过使用初级和次级绕组。次要的线圈在火花塞上产生火花
活塞冲程的最高点向上并在最低点下行程（换句话说，每180度曲轴旋转）。




3.5B 點火線路圖

化油器

東發手冊
油針




怠速–在油门处于“开始”位置时，转动缓慢拧入螺钉，然后回退1又4分之1圈。
启动发动机，并在预热后将油门一直移动下降到怠速位置。顺时针旋转止动螺丝到增加RPM，或逆时针减小RPM
高速（节气门1/4至3/4）–喷针夹在出厂时从底部设置到第二个针槽，并且不通常需要调整

水星手册
油針




化油器配有节流阀
使用锥形的阻尼器喷射针，用于改变燃油供应打开化油器时的混合气。
在卸扣通常安装在针的第二个凹槽。耳环越靠近末端喷射，混合物越差。
混合气太丰富的第一个指标是动力的下降，化油器开油门在2/3以上时

油嘴
92号标准主喷气机-用于带电容放电点火系统的型号
94号标准主喷气机-用于带有电磁点火系统的型号

油平面高度
带有磁电机点火系统的型号：距垫圈顶部0.090英寸（2.0 mm）
带有电容放电点火系统的型号：距垫圈顶部0.118英寸（3.0mm）

注：
维修手册中，油平面高度是包括垫片一起测量
无论是东发还是水星的手册，只能当作参酌 但不能完全适用，因为手册毕竟是较早先机型的设定，与现有使用零件未必相同

油针，东发及水星都是4格的调整，各自手册中的设定也不相同
百胜是5格调整，由于清洗化油器时没有注意，已不知道出厂时的设定。若从使用痕迹..该是第2格。目前我的设定放在第3格




油嘴号数，出现过的有80、86、88、92、94等，现在的应该是86
百胜2.5~3.6 油嘴的号数不清楚，暂且比照东发M3.5B2




Parsun T3.6BM 油嘴
油平面高度的重設




我是2mm，再＋垫片量出的厚度0.87mm，总的油平面高度约2.87mm，误差范围是尽可能维持不超过0.5mm。原设定量得的油平面是5.4mm

发动测试怠速到高速的运转，油门催放的反应有些微的延迟，应该是只有靠一条油门线在推拉的关系。船机以各角度的倾斜约20度时，化油器仍可正常供油
化油器为单一油路，雾化管上没有细小泡沫孔的，对油平面的高度.. 或许并不需用到很准确的要求
调整怠转速，空档约1450~1550，前进档1250~1320。标配螺旋桨规格：铝3叶-7.25 × 6吋。前进档最高转速5260~5450

百胜二程3.6（内售款为4.8型）








这台船机 或说这个化油器，和割草机化油器的构造似没有什么差异，是简单的柱塞式化油器

使用者的评论：
船机在运行中失速、或转速忽高忽低、及突然熄火
感到莫名又无奈，怎么的清理或调整化油器，检查了油箱盖的通气孔或油路是否堵塞等，仍然找不到问题的解决




或许这只是因为一支会移动的油针所引起的。左右摇晃就算了，但不能是上下跑
如果遇到相似的状况，不妨检查油针看看并稍微摇动，如果它在节气阀出现上下游离的间隙，找一合适耐油的小垫片（放在零件图1-6与1-7之间）去填补这个不该存在的间隙，使油针不会上下乱跳，混合汽的供应比例便恢复到原设定（针与阀的开度）稳定的供油




﹍﹍﹍ 分線﹍﹍﹍
以论. 加起来共使用了6年的这台3.6马力船机




发动机采用的轴承质量是不错的，转动的噪音比化油器之进气声还来的小
二程单缸是真的吵，最大噪源是排气，在水面以上的怠速排气就占了相当部分
如果遮蔽住怠速的排气孔，约可使整个的排气声减掉三分之一左右，但怠速的时间久会不顺畅，且排气时的回压大，燃烧后产生的积碳更不容易被排出，如要遮住怠排孔，停留在怠转及低转的时间就不宜过久

单一油路的（机械）柱塞式化油器，优点是构造简单不易故障，缺点是突然作出大范围的供油或回油会不太及时的反应，出现较为明显短暂的混合气浓度偏稀。如有问题，通常是发动机与化油器接连的密封O型环、或控制喷油的油针上的卡箍松动、或油针在油阀不能贴紧，因为有了间隙而使得油针会上下的移动，此导致混合气比例处在不稳定状态


百胜T3.6的油针是有5格的调整，以自己所用的船机可确定是第3格适合，冷启动平均次数是拉1到3次之间
如果放在第2格，供油会趋向偏稀薄，冷启动也较不一定要拉几次，但最多仍是5次，发动机在高温时可能突然的熄火
放第4格的话，供油偏向浓，甚至不必用到阻风门都能冷车启动，经常是拉1次就能顺利发动，但混合太浓的结果在热车之后会导致动力衰减，催油时发动机的反应变呆滞

冷車初始啟動，稍為加一些油門，位置約放在第3或第4格
全拉阻風門，如果才剛啟動又立即的熄火，或並沒有真正的發動起來都不是很重要，只需要有即將啟動的跡象，把阻風門略放回4分之1，油門的位置不變，再啟動。此是避免缸內的油氣持續的累積而造成過濃

冷車時尚未到達發動機工作溫度，化油器的霧化比較不理想，如果缸內的積碳又較多的情況，積碳則會先吸附走一部分油氣，使濃度不足以供應冷車時的啟動，通常也是發動需要用較多次的原因之一
如果全拉阻風門啟動的次數達5次或以上，缸內可能已經變成油氣過濃了，先放回阻風門，然後把油門開到最大再拉啟動，利用相對是較淡的油氣來驅走缸內已過濃的油氣，這是不用拆火星塞擦拭的排除方法

发动机在高温下，汽缸与活塞之间会变得更紧，不晓得是否所用金属的热膨胀系数还是散热问题，动力会因为热衰而有些下降

不懂漆，也不知道这台船机用什么样的漆? 喷涂了几层。如果可以把它分开成底漆层、中间的色漆层、与最外的透明漆层的话，觉得底漆还能有进步的空间，因为漆面若有出现鼓包现象，通常表示是由内而外的发生。而透明漆层的厚薄也相当程度影响到漆面的防水

觉得，无论哪一厂牌的船机或多或少都存在着若干的缺失，就是多或少而已，并没有绝对的零缺点。大多的国产机可以是从仿开始，得皮得肉骨之余，欲做更优的不乏有人，待，观之能不能亦得其髓，成一线品牌的大厂
国产机仍有不足，但个人也有羡慕，在台湾就没有自己所生产的品牌

金刚狼船外机

大师啊，二冲机讲的很透彻支持。希望抽空讲一下四冲机

主席夸我牛逼

大连胡

你好请问雅马哈4冲2.5机器加油门就熄火，开一半风门就正常，化油器洗了好几次也一样。

lizme928

大连胡 发表于 2021-3-8 16:27
你好请问雅马哈4冲2.5机器加油门就熄火，开一半风门就正常，化油器洗了好几次也一样。 ...

F2.5进气岐管，A与B型不太一样，但同是检视垫片部分没有发生漏气
发动机怠速：1,800–2,000转/分钟
混合比螺丝圈数：范围是2到3圈
如果需要重新调整，应先记取本机原有的圈数，错了才能再调回来

化油器是敏感零件，而2.5的油路细窄，遇些微变化皆有可能对其影响
存放较久的汽油，能够混合新油使用更好，以稀释轻质油气的挥发后 留存较重质油（含油胶）的量尽可能不使用含乙醇汽油，没办法就缩短在化油器和油箱所放的时间，乙醇的特性，较易吸收水气及质变后生成的副产物

推测：
『加油门就熄火，开一半风门就正常』
不知道油门开到多少发生熄火，想状况是，混合汽浓度偏向稀薄所致（供油，油少空气多）
如果再加上『化油器洗了好几次也一样』
一是可能怠速混合比螺丝的调整有跑掉（偏稀）；另一是清洗后仍有部分堵塞。怠速低速不顺，当着重以怠速油嘴及在它底下的油路通道

化油器清洗，选择高挥发性的喷剂，优点是干燥快，此可以不需再用空气枪喷。其成分是高腐蚀性的溶剂，金属之外的不排除可能被溶解，避开塑胶及橡胶类，包含油封O型环等（耐腐蚀性强，未必等于不腐蚀）
注意怠速混合比的调整螺丝有一个O型环。黄铜是较软的金属，凡材质是这类的螺丝都不需要锁的过紧

lizme928

訂購零件，更換火星塞孔總是漏氣的汽缸蓋

lizme928

更換汽缸蓋、汽缸複合墊


沒有發現滲水跡象




缸蓋的積碳


沒銹蝕，也沒有發現水痕




汽缸還算良好，直條的刮痕很淺，用手摸是感覺不出


冷卻水道內 沉積的汙垢


靠近汽缸頂端的較深色澤 是活塞的上死點


清除殘膠


兩側是進氣，朝下有箭頭指向的是排氣孔




對方向


檢查缸壓，最高是測得6.8巴（bar）


一般，最低值是測得6.5巴（bar）


總是微漏氣的火星塞


沒有扭力板，只能依手感鎖緊螺絲


機齡6年左右

马猪仔