立即登录 免费注册

百勝T3.6使用者評論 和自行對化油器進行的重設

本帖最后由 lizme928 于 2020-12-31 13:27 编辑

點火系統
電磁工作原理



当断路器的触头闭合时飞轮永磁体经过(位于飞轮下方)初级线圈的位置会产生磁场。
打开触点时初级线圈的灭弧室磁场像雪崩一样熄灭,而产生的电压放电进入次级绕组的初级绕组线圈。
此时,电容器上的累积放电电压也被馈入初级电路。该电流在次级产生高压线圈,在蜡烛的间隙上形成放电(火花)点火。

接触调整/断路器(间隙)
转动手轮,设定上限凸轮与凸轮垫断路器。
用量规探针检查接触间隙。差距应该是0.012英寸-0.016英寸(0.3mm-0.4mm)
如有必要,放松调节拧紧并重新放置触点座直到获得所需的间隙为止。




香港船友 二程Johnson3.3電磁系統點火
放電電容工作原理



飞轮有4个磁铁。当磁铁(带NS极性越过(位于下方)飞轮)的电容器充电的启动线圈,在绕组产生磁场,并且感应
因此,电压进入放电电容模块MRK(CD),在其中累积冷凝器。
磁铁经过节点时,起动线圈和电容器开始充电向放电电容模块提供电压MRK(CD)。
偏置电路,阻断电压和该模块中的启动线圈控制进给该电压进入次级点火线圈。
次级线圈通过使用初级和次级绕组。次要的线圈在火花塞上产生火花
活塞冲程的最高点向上并在最低点下行程(换句话说,每180度曲轴旋转)。




3.5B 點火線路圖

化油器

東發手冊
油針




怠速–在油门处于“开始”位置时,转动缓慢拧入螺钉,然后回退1又4分之1圈。
启动发动机,并在预热后将油门一直移动下降到怠速位置。顺时针旋转止动螺丝到增加RPM,或逆时针减小RPM
高速(节气门1/4至3/4)–喷针夹在出厂时从底部设置到第二个针槽,并且不通常需要调整

水星手册
油針




化油器配有节流阀
使用锥形的阻尼器喷射针,用于改变燃油供应打开化油器时的混合气。
在卸扣通常安装在针的第二个凹槽。耳环越靠近末端喷射,混合物越差。
混合气太丰富的第一个指标是动力的下降,化油器开油门在2/3以上时

油嘴
92号标准主喷气机-用于带电容放电点火系统的型号
94号标准主喷气机-用于带有电磁点火系统的型号

油平面高度
带有磁电机点火系统的型号:距垫圈顶部0.090英寸(2.0 mm)
带有电容放电点火系统的型号:距垫圈顶部0.118英寸(3.0mm)

注:
维修手册中,油平面高度是包括垫片一起测量
无论是东发还是水星的手册,只能当作参酌 但不能完全适用,因为手册毕竟是较早先机型的设定,与现有使用零件未必相同

油针,东发及水星都是4格的调整,各自手册中的设定也不相同
百胜是5格调整,由于清洗化油器时没有注意,已不知道出厂时的设定。若从使用痕迹..该是第2格。目前我的设定放在第3格




油嘴号数,出现过的有80、86、88、92、94等,现在的应该是86
百胜2.5~3.6 油嘴的号数不清楚,暂且比照东发M3.5B2




Parsun T3.6BM 油嘴
油平面高度的重設




我是2mm,再+垫片量出的厚度0.87mm,总的油平面高度约2.87mm,误差范围是尽可能维持不超过0.5mm。原设定量得的油平面是5.4mm

发动测试怠速到高速的运转,油门催放的反应有些微的延迟,应该是只有靠一条油门线在推拉的关系。船机以各角度的倾斜约20度时,化油器仍可正常供油
化油器为单一油路,雾化管上没有细小泡沫孔的,对油平面的高度.. 或许并不需用到很准确的要求
调整怠转速,空档约1450~1550,前进档1250~1320。标配螺旋桨规格:铝3叶-7.25 × 6吋。前进档最高转速5260~5450

百胜二程3.6(内售款为4.8型)








这台船机 或说这个化油器,和割草机化油器的构造似没有什么差异,是简单的柱塞式化油器

使用者的评论:
船机在运行中失速、或转速忽高忽低、及突然熄火
感到莫名又无奈,怎么的清理或调整化油器,检查了油箱盖的通气孔或油路是否堵塞等,仍然找不到问题的解决




或许这只是因为一支会移动的油针所引起的。左右摇晃就算了,但不能是上下跑
如果遇到相似的状况,不妨检查油针看看并稍微摇动,如果它在节气阀出现上下游离的间隙,找一合适耐油的小垫片(放在零件图1-6与1-7之间)去填补这个不该存在的间隙,使油针不会上下乱跳,混合汽的供应比例便恢复到原设定(针与阀的开度)稳定的供油




﹍﹍﹍ 分線﹍﹍﹍
以论. 加起来共使用了6年的这台3.6马力船机




发动机采用的轴承质量是不错的,转动的噪音比化油器之进气声还来的小
二程单缸是真的吵,最大噪源是排气,在水面以上的怠速排气就占了相当部分
如果遮蔽住怠速的排气孔,约可使整个的排气声减掉三分之一左右,但怠速的时间久会不顺畅,且排气时的回压大,燃烧后产生的积碳更不容易被排出,如要遮住怠排孔,停留在怠转及低转的时间就不宜过久

单一油路的(机械)柱塞式化油器,优点是构造简单不易故障,缺点是突然作出大范围的供油或回油会不太及时的反应,出现较为明显短暂的混合气浓度偏稀。如有问题,通常是发动机与化油器接连的密封O型环、或控制喷油的油针上的卡箍松动、或油针在油阀不能贴紧,因为有了间隙而使得油针会上下的移动,此导致混合气比例处在不稳定状态


百胜T3.6的油针是有5格的调整,以自己所用的船机可确定是第3格适合,冷启动平均次数是拉1到3次之间
如果放在第2格,供油会趋向偏稀薄,冷启动也较不一定要拉几次,但最多仍是5次,发动机在高温时可能突然的熄火
放第4格的话,供油偏向浓,甚至不必用到阻风门都能冷车启动,经常是拉1次就能顺利发动,但混合太浓的结果在热车之后会导致动力衰减,催油时发动机的反应变呆滞

冷車初始啟動,稍為加一些油門,位置約放在第3或第4格
全拉阻風門,如果才剛啟動又立即的熄火,或並沒有真正的發動起來都不是很重要,只需要有即將啟動的跡象,把阻風門略放回4分之1,油門的位置不變,再啟動。此是避免缸內的油氣持續的累積而造成過濃

冷車時尚未到達發動機工作溫度,化油器的霧化比較不理想,如果缸內的積碳又較多的情況,積碳則會先吸附走一部分油氣,使濃度不足以供應冷車時的啟動,通常也是發動需要用較多次的原因之一
如果全拉阻風門啟動的次數達5次或以上,缸內可能已經變成油氣過濃了,先放回阻風門,然後把油門開到最大再拉啟動,利用相對是較淡的油氣來驅走缸內已過濃的油氣,這是不用拆火星塞擦拭的排除方法

发动机在高温下,汽缸与活塞之间会变得更紧,不晓得是否所用金属的热膨胀系数还是散热问题,动力会因为热衰而有些下降

不懂漆,也不知道这台船机用什么样的漆? 喷涂了几层。如果可以把它分开成底漆层、中间的色漆层、与最外的透明漆层的话,觉得底漆还能有进步的空间,因为漆面若有出现鼓包现象,通常表示是由内而外的发生。而透明漆层的厚薄也相当程度影响到漆面的防水

觉得,无论哪一厂牌的船机或多或少都存在着若干的缺失,就是多或少而已,并没有绝对的零缺点。大多的国产机可以是从仿开始,得皮得肉骨之余,欲做更优的不乏有人,待,观之能不能亦得其髓,成一线品牌的大厂
国产机仍有不足,但个人也有羡慕,在台湾就没有自己所生产的品牌



发表时间:2020-12-14 18:26:25

评论(7)

提示:请文明发言

高级模式

金刚狼船外机

发表于 2020-12-14 21:33:06 | 显示全部楼层

大师啊,二冲机讲的很透彻支持。希望抽空讲一下四冲机

主席夸我牛逼

发表于 2020-12-15 09:12:51 | 显示全部楼层


大连胡

发表于 2021-3-8 16:27:34 | 显示全部楼层

你好请问雅马哈4冲2.5机器加油门就熄火,开一半风门就正常,化油器洗了好几次也一样。

lizme928

发表于 2021-3-9 03:15:39 | 显示全部楼层

大连胡 发表于 2021-3-8 16:27
你好请问雅马哈4冲2.5机器加油门就熄火,开一半风门就正常,化油器洗了好几次也一样。 ...

F2.5进气岐管,A与B型不太一样,但同是检视垫片部分没有发生漏气
发动机怠速:1,800–2,000转/分钟
混合比螺丝圈数:范围是2到3圈
如果需要重新调整,应先记取本机原有的圈数,错了才能再调回来

化油器是敏感零件,而2.5的油路细窄,遇些微变化皆有可能对其影响
存放较久的汽油,能够混合新油使用更好,以稀释轻质油气的挥发后 留存较重质油(含油胶)的量尽可能不使用含乙醇汽油,没办法就缩短在化油器和油箱所放的时间,乙醇的特性,较易吸收水气及质变后生成的副产物

推测:
『加油门就熄火,开一半风门就正常』
不知道油门开到多少发生熄火,想状况是,混合汽浓度偏向稀薄所致(供油,油少空气多)
如果再加上『化油器洗了好几次也一样』
一是可能怠速混合比螺丝的调整有跑掉(偏稀);另一是清洗后仍有部分堵塞。怠速低速不顺,当着重以怠速油嘴及在它底下的油路通道

化油器清洗,选择高挥发性的喷剂,优点是干燥快,此可以不需再用空气枪喷。其成分是高腐蚀性的溶剂,金属之外的不排除可能被溶解,避开塑胶及橡胶类,包含油封O型环等(耐腐蚀性强,未必等于不腐蚀)
注意怠速混合比的调整螺丝有一个O型环。黄铜是较软的金属,凡材质是这类的螺丝都不需要锁的过紧

lizme928

发表于 2021-4-16 08:50:21 | 显示全部楼层

訂購零件,更換火星塞孔總是漏氣的汽缸蓋









lizme928

发表于 2021-4-16 09:24:14 | 显示全部楼层

更換汽缸蓋、汽缸複合墊


沒有發現滲水跡象




缸蓋的積碳


沒銹蝕,也沒有發現水痕




汽缸還算良好,直條的刮痕很淺,用手摸是感覺不出


冷卻水道內 沉積的汙垢


靠近汽缸頂端的較深色澤 是活塞的上死點


清除殘膠


兩側是進氣,朝下有箭頭指向的是排氣孔




對方向


檢查缸壓,最高是測得6.8巴(bar)


一般,最低值是測得6.5巴(bar)


總是微漏氣的火星塞


沒有扭力板,只能依手感鎖緊螺絲


機齡6年左右

马猪仔

发表于 2021-12-20 23:21:38 | 显示全部楼层


© 2002 - 2024 Powered by FBLIFE!京公网安备11010502037283号