本帖最后由 Anrot186 于 2021-3-17 10:22 编辑
今天就来和大家一起讨论一下 普拉多 2700这款车如何提升动力，该车原厂 马力 163HP，原厂扭矩246NM， 车身 净重2140kg，原厂0-100加速是15S也是情有可原的。很多车友入手这款车的原因，就是因为她的舒服性了，那怎样才能做到既能提升动力又不影响舒适性呢。VT-racing双螺杆机械增压，是一款非常不错的选择，了解机械增压的都知道，机械增压输出线性稳定，无顿挫，无迟滞感，装这款机械增压自然不影响舒适性了。问题来了，哪为什么要选这款机械增压呢，虽然 普拉多 2700是一款 越野车 ，但是又有多少人一年12个月都在越野呢，所以一般都是在 城市 开，在 城市 里一般转速都在1500-3500之间。只有特别有钱的人才会因为该车动力肉，把转速拉在3500以上的，还真是舍得给油啊。
VT-racing双螺机械增压的优势就是，前中效果非常好，低速高扭，油门线性，动力无迟滞，无顿挫，安全稳定性高。 普拉多 原厂怠速在600转左右，安装VT-racing双螺杆机械增压后怠速在800转左右，VT-racing双螺杆机械增压起压非常快1200-3500转左右就满压了，也就是说加装该款 增压器 ， 发动机转速 在1200转的时候就有一股强大的推背感推着你走（而不是介入）。当转速在5000左右的时候，压力开始下降，但足够我们在 城市 里和越野的需求了
VT-racing采用双螺杆机械增压（自带水冷）替换式进气歧管，做到了真的与发动机一体化设计。
VT-racing完全采用原厂布局风格，节气门也是安装在机增之前，其目的就是为了同过节气门精确的控制车速和油耗
改了增压和进气后，还有一个必不可少的就是冷却系统，刚刚文章中也提到该款机增采用自带水冷式替换原厂进气歧管，配合前面的红色水冷器源源不断的为增压后的空气降温处理。
外挂ECU选择的是美国AEM的，稳定高效，全套件原装位无损安装，无破线，焊接，切割，打孔等。
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