请教大神压水板在上面是不是吃水太浅了？

chang79059

浏香

再降个7-8厘米

老刘爱玩艇

浏香 发表于 2021-4-11 15:47
再降个7-8厘米

机器有升降的?只有调角度的吧?

chang79059

降低了，但是速度上不上，8米8船，150匹机器只有31节，朋友的8米8船140铃木能跑35节是什么问题

lizme928

舷外機水銀高度測試和性能
https://www.youtube.com/watch?v=1kVbFAqaAo0
在此視頻中，我正在檢查2020汞柱四衝程150hp空化/通風板的高度。然後在2000 Sea Fox 192中控台上將馬達抬高1 1/2“或第三個孔。然後檢查性能是否提高






1英吋in = 2.54cm
英吋之幾分之幾的多少刻度，自己是常常會弄混
比較習慣用以十進位表示，但這個只是大約為多少。精確，可以用網路上的單位轉換
2分之4英吋有可能誤解了視頻中的譯文，它並不是2.4英吋（6.1cm），如果以1/8的刻度，應該是等於2又1/2英吋（6.35cm）


a 擋水板
b 壓水板（防渦流板）

MERCURY F-150 EFI电子燃油喷射
目的是想先了解，擋水板到壓水板（防渦流板）的距離是? 看是要與一般中、小排氣量的船機少掉一些。所以壓水板要控制在水面以下，不是很實際，因為擋水板離水面已相當接近，遇到船的起伏、稍不平的水流，都有可能會因此濺起更多的水花，這表示水阻較多；

其二，是大型的船機與齒輪箱更長，舉例：以L腳，通常不會只是20吋長，但 制式的船尾板卻未必跟著增加，所以適度的加高，可行。
現今的大型船機安裝也是普遍的這樣，雖然船機商的看法也並不排除，但建議的高度趨於比較保留，以確保船機的使用上不會出現任何不良的結果，通常是超轉 及水壓、水溫升高等問題 所導致的損壞

基本，壓水板（防渦流板）可在水面之上，是船機該往上升多少 為合適
我沒有玩過大型船機，更沒有實際操作的經驗 能加入討論，只是提供相關的訊息，予您斟酌

以下，會Po一篇文章的部分內容，有關「發動機安裝高度」

lizme928

Boating Performance
划船性能
http://www.killcaremarina.com.au ... boating-performance
将发动机安装在横梁上的正确高度是多少？

为了使螺旋桨最好地满足特定的划船需求，必须将发动机以正确的高度安装在横梁上。
在过去的30年中，已经开发出了有关横梁高度的行业标准：


标准安装
正确的常规安装通常会在发动机螺旋桨轴平行于船底的情况下，将防风板放置在许多发动机上，甚至与船底也一样（图8-8和8-11）。


下部安装
将引擎调低（在水深处）（图8-7）倾向于：
引起过多的喷雾。
增加齿轮箱阻力。
减少水下间隙。
不利地影响了快艇的操作

但是，上述情况除外。许多小型捕​​鱼引擎和一些大型引擎的设计 使其防通风板在船底下方一英寸或两英寸处运行。这可以帮助减少或消除螺旋桨的通风。

更高的安装
过去，将舷外或船尾驱动器安装得比标准安装更高的唯一负面影响是螺旋桨通风增加，这可能会导致难以进行刨平，尤其是在负载较重的情况下。
但是，随着可用功率的稳定增加以及螺旋桨设计的改进（尤其是在高性能螺旋桨领域），更快的船主已经探索出了新的更高性能范围，可以通过将发动机提升到旧的水平来实现标准高度。

在快艇安装上，将舷外高度提高到标准高度的三英寸或更多变得越来越普遍（图8-9和8-10）。舷外制造商现在建议将发动机安装在高于旧标准的位置，前提是船速合理。

实际上，越来越多的船舶制造商正在建造其舷窗速度更快的舷窗，其横梁的高度比标准高度（通常为20英寸）高1到3英寸。

使用船尾驱动推进器的运动艇的造船者只稍微保守一点。关于非竞赛性船尾驱动器的使用，在常规快速单驱动船上，“ X”尺寸增加了1英寸至2英寸（图8-12），而其他底部样式（例如双体船）则增加了2英寸“至3”。双驱动器的安装将要求更低的高度。

然而，通过将发动机或驱动器升高到过高的横档高度，由于冷却水不足而导致发动机过热的增加的风险是主要关注的问题。对于这种过度设置和操作引起的过热损坏，制造商不承担任何责任，也不承担任何保修义务。
因此，驾驶员必须承担不断监测发动机冷却水压力和/或温度的责任。

一些发动机配备了过热号角，但是任何发动机都可以使用水压表进行装配。但是，由于积压在模块顶部的蒸汽囊会导致暂时的高压读数，因此水压表可能会给您带来错误的安全感。过热的号角并没有使发动机运转到多么接近过热的感觉。水温表是用于监控发动机工作温度的最可靠的仪器。

最顶层的水温不应超过140°（60°C），而全节流阀处的水压也不应降至低于传统尾气门高度时的全节流阀读数的70％。
请记住，随着发动机安装高度的增加，修剪发动机而不会过热的自由度降低了。

提升引擎可以提供以下优势：
降低了单位的阻力，从而提高了速度（在60-80 MPH范围内，每英寸大约1 MPH）。
改进了对快艇的处理。轻型船在水中以较高的速度操舵过多会增加处理问题，并导致“脊椎行走”（从左到右，从左到右的摇摆运动）。
更大的清除水下障碍物的能力。
当与微调结合使用时（通常情况下），转向扭矩降低为零，尤其是在长轴发动机的尾板高度大约为23英寸时。
在某些情况下，通过允许螺旋桨吸入地面空气，可以改善滑行，从而显著提高发动机的RPM，从而在需要时可提供更多的可用马力。

﹊﹊﹊續下﹉﹉﹉

lizme928

将引擎提升到标准高度以上也有一些缺点（图8-13）：

1.随着发动机在横梁上升高，由于缺乏足够的冷却水而导致过热的风险增加。必须更频繁地监测冷却水流量。
2.在较高的横档高度上，装饰片不再有效地用作改变转向扭矩的手段。
可能会遇到很大的转向扭矩，并且在没有采用动力转向或无反馈转向的情况下，驾驶员必须始终保持对车轮的连续牢固抓握（图8-14）。
3.发动机升起不适用于较重，较慢的船只。
4.通常需要较高耙度，杯形，锋利的螺旋桨。
5.在许多情况下，尤其是在有负荷的情况下，进行计划比较困难。
6.会有更多的振动，这可能会降低乘坐舒适性，并最终使发动机和船上的零件松动。
7.双引擎安装提出了一个新问题，因为在转弯时，外部引擎比单个中央引擎要高出水面。这通常意味着，对于双引擎，在类似速度的船上，它们必须比单引擎低一英寸。
8.当在原始横梁顶部上方安装一英寸以上时，横梁必须足够坚固。应该与您的船商或造船商联系。
9.随着舷外驱动装置或船尾驱动装置逐渐升高，螺旋桨最终将破坏水面。
随着这种情况的增加，扫过顶部并通过空气扇动的叶片将不会像完全淹没的叶片扫过螺旋桨弧的底部那样向侧面或推进器扭矩方向拉力。


这将导致右旋螺旋桨想像桨轮一样向右移动或行走（图8-15）。




反过来，此操作会尝试将舷外或船尾驱动装置的后端拉向右侧，从而导致船在不受阻力的情况下想向右转（图8-16）。
转向拉力将增加或减少由推进轴修剪或修剪后的传动轴产生的转向拉力

lizme928

大型船機相當重，馬力和扭距也大，请坚持使用所有新的优质螺栓，垫圈和螺母
厂牌不同，安装孔各相隔的距离未必一样，應作測量，此有助選擇安裝的孔

“要确定您现有的舷外机是否设置在最佳高度，请在发动机空转的情况下开始，然后将舷外机修整一半，直到几乎完全修整，”
“然后安全地以轻快的速度加速。”
如果在此练习过程中螺旋桨未通风，则发动机的尾板设置得太低，这意味着您可能想将其升起一两个。
如果通风，您可能可以使用相同的安装孔来替换相同型号的产品

後面的這話意思是：主要應該是壓水板（防渦流板）的位置
至於..螺旋槳是否需要達到通風的高度，這得看冷卻的進水口而定，況且也不是半浸槳。保持發動機在額定的水溫範圍內更重要
若追求最大極限的速度 而去冒著原可以避免的風險，覺得相當不值的。考量"提高"的前提，該是不同浪況下冷卻水都不間斷


不知道這台船機的配備，修剪 除了傾斜是否還包含可升降高度的調整，大概的畫一條線，高速時的水線位置差不多應該是在這裡
覺得比較，同樣的船、機、相同乘載及浪況下，才好分出

chang79059

lizme928 发表于 2021-4-15 15:51
大型船機相當重，馬力和扭距也大，请坚持使用所有新的优质螺栓，垫圈和螺母
厂牌不同，安装孔各相隔的距离 ...

非常感谢！